智能汽車無線性能測量技術

沈鵬輝，深圳市通用測試系統有限公司副總經理，負責測量系統的研發設計管理工作。沈鵬輝博士深耕電磁微波測量細分領域十餘年，堅持以理論指導實踐，解決行業一線問題，發表相關IEEE文章18篇，申請專利40餘項。因解決輻射兩步法測量中的關鍵問題，推動輻射兩步法成為3GPP測量標準，沈博士成為3GPP MIMO測量標準貢獻者。截至目前，其 研發的測量系統，主要包括大型球面近場測量系統、緊縮場測量系統，已得到各大車企、車輛檢測機構、衛星天線設計制造單位、雷達制造單位的廣泛認可。

前言
第1章 概述
1.1 智能網聯汽車的無線系統
1.2 天線及空口測量背景
1.2.1 天線及OTA測量起源
1.2.2 國內外組織和標準
1.2.3 從部件到系統的無線性能評價
第2章 汽車無線性能測量指標及框架
2.1 OTA測量評價射頻系統的無線性能
2.1.1 共模電流
2.1.2 接收靈敏度自幹擾
2.2 汽車無線性能測量指標
2.2.1 天線測量指標和意義
2.2.2 SISO測量指標和意義
2.2.3 MIMO測量指標和意義
2.3 測量系統框架
2.3.1 機械結構
2.3.2 采樣理論
2.3.3 靜區設計
2.3.4 地面材料
2.3.5 探頭設計
2.3.6 偏心驗證
第3章 汽車天線測量
3.1 智能汽車的“耳朵與眼睛”：天線
3.1.1 AM/FM鞭形天線
3.1.2 玻璃天線
3.1.3 鯊魚鰭天線
3.2 汽車天線測量的特征
3.2.1 偏心
3.2.2 近場遠場
3.2.3 球面波展開的概念
3.2.4 交叉極化比
3.3 球面波展開
3.3.1 球面波展開基礎
3.3.2 球面波階數截斷
3.3.3 加密采樣解決偏心問題
3.3.4 探頭模式造成的不確定度
3.3.5 實例分析
3.4 偏軸測量方法
3.4.1 區域探頭系數和有效/幹擾探頭模式
3.4.2 偏軸情況下探頭模式引入誤差
3.4.3 實例分析
3.5 汽車天線測量不確定度分析概述
3.5.1 交叉極化和軸比測量誤差
3.5.2 探頭耦合和幹擾
3.6 小結
第4章 SISO OTA測量
4.1 TRP、TIS的定義
4.2 標準測量流程
4.3 基於RSSI的TIS測量方法
4.3.1 基於RSSI的高精度TIS測量方法
4.3.2 提高RSSI分辨率的方法
4.4 收發同頻TIS測量方法
4.5 基於無源的SISO測量方法
4.6 多收多發TRP、TIS測量方法
4.7 SISO測量不確定度
4.7.1 小型終端SISO測量不確定度分析
4.7.2 汽車SISO測量不確定度